QJモーターの電子クラッチ

クラッチバイワイヤは新しいギアチェンジオプションを提供します。

中国のオートバイ産業がここ数年で大きな飛躍を遂げたことに疑いの余地はありませんが、ヨーロッパ、日本、アメリカのライバルに比べて遅れをとっている分野がまだあることは確かです。 その 1 つはイノベーションです。中国のブランドは他社を模倣し、低価格で技術を組み込むことに長けていますが、他国では見られない開発を最初に導入することはほとんどありません。

これが、QJMotor や Benelli などの所有者である中国の Qianjiang の新しい特許が注目に値する理由の 1 つであり、電子制御クラッチという他の企業がまだ採用していないものを示唆しているからです。 Benelli TRK702 にも使用されている QJMotor SRK700 の 700cc 2 気筒エンジンに例証されているように、電子クラッチ作動は、私たちが慣れ親しんでいる通常の油圧式クラッチやケーブル操作式クラッチに比べて、いくつかの可能性のある進歩を約束します。 そして、このアイデアはまだ他のメーカーによって実装されていませんが、ホンダは2021年にこのアイデアの特許を申請しました。

最も基本的なレベルでは、このようなユニットは、バー上のレバーからクラッチ自体までクラッチ ケーブルや油圧を配線する必要がなくなるため、バイクの設計と製造が容易になることが期待されます。 レバーを使用してライダーが操作することは変わらないが、ほとんどの最新のバイクがツイストグリップとスロットルバタフライの間に直接接続がないのと同じように、Qianjiang クラッチは電子機器に依存し、レバーにあるポテンショメーターがクラッチのアクチュエーターを操作することになる。 アクチュエータはドライブ シャフトを操作し、セクター ギアを介して 2 番目の回転シャフトを数度回転させます。 第２のシャフトは、クラッチを係合または解放するプルロッドに結合される。

Qianjiang の特許出願は、システムの可能性を探求するのではなく、クラッチ アクチュエータの設計の機械的側面に焦点を当てていますが、潜在的な利点は明らかです。 ライドバイワイヤではあるが、従来型のクラッチレバーの使用が依然として可能であるが、このシステムは、半自動トランスミッション、さらには完全自動トランスミッションの一部とすることもできる。 あるいは、停止状態からの発進と停止を自動的に操作し、発進後は従来のクイックシフターを使用してクラッチレスで変更できるようにすることもできます。

完全自動クラッチと電子シフターを使用した2005年のヤマハFJR1300AEのYCC-Sから、MVアグスタのSCSシステムのRekluseベースの遠心クラッチに至るまで、長年にわたり自動クラッチを備えたバイクがいくつかありました。 そしてもちろん、ホンダの DCT ツインクラッチ、シームレス ギアボックスもコンピューター制御のクラッチに依存しています。 しかし、Qianjiangが提案していると思われるシステムは、その動作が異なるものであり、従来のマニュアルを1分間完全に模倣し、ライダーがクラッチを完全に制御できるように、さまざまなモードで動作できるバイクの作成に使用できる可能性がある。ギアシフターも付いていますが、好みに応じて完全に自動で操作することもできます。