バックホーは得意分野をさらに向上させています

バックホー市場は数年間に渡って大幅な縮小を続けてきましたが、安定しただけでなく、最近では実際にある程度の成長を見せています。

Case Construction Equipment が 3 月に 5 つの新しいバックホー モデルを発表した際、製品管理責任者のブラッド ステンパー氏は、「バックホーはルネサンスを迎えています」と述べました。 「私たちの業界が今日直面している労働力の課題を考えると、企業が個々のオペレーターによる個別の操作を必要とする複数の機械ではなく、複数の機能を実行できる単一の資産を所有することは、ビジネス上非常に理にかなっています。」

しかし、ほとんどの新しい建設機械とは異なり、バックホーは新機能に依存して売上を伸ばすことはできませんでした。 代わりに、OEM は、バックホーにこれまで行ってきたことを、より良く実行させる方法を見つけました。

また、バックホーのサイズとパワーを変更する意欲もないようです。

キャタピラー社の製品アプリケーション スペシャリストであるデイビッド ヤング氏は、「マシンの大型化や強力化に対するプレッシャーは感じていません」と述べています。 「それが変わるとすれば、それは最もパワーを必要とする走行と積載によるものでしょう。」

同氏は、機械の業界平均使用量はバックホウが 3 分の 2、ローダーが 3 分の 1 であると推定していますが、その割合はさらなるパワーを求める圧力にはなりません。

より大型のバックホーを求めるプレッシャーはありませんが、「コンパクトな機器の人気により、より小型のバックホーを検討すべきか?という疑問が生じています。」とヤング氏は付け加えました。 現在、バックホーには小型機器と直接競合する需要はなく、小型機器の市場シェアが侵食されています。 ただし、バックホーの多用途性と走行性により、将来的にその需要が生まれる可能性があります。

ヤング氏は、キャットのカタログは典型的な市場だと言う。 その最大のモデルは、掘削深さ 17 フィートクラスの 131 馬力の 450 です。 70 馬力の 415 は最小で、416 および 420 とともに Cat の 14 フィート クラスに属します。92 馬力の 420 は Cat で最も人気のあるモデルです。

クボタ最大のトラクターローダー バックホーである M62 には、63 馬力のクボタ Tier 4 Final ディーゼル エンジンが搭載されています。 フロントローダーのリフト能力は 3,960 ポンドで、バックホーの最大掘削深さは 14 フィートです。 ヘッドライトと作業灯、独立した PTO、四輪駆動、付属品が見えるよう傾斜したブームとフードのデザインなどの機能が備わっています。 油圧流量は毎分 30.9 ガロンです。クボタクボタの 3 モデルのラインナップは、24 馬力の B26、47 馬力の L47、63 馬力の M62 トラクター ローダー バックホーで構成されています。 クボタの命名法は、TLB の標準 PTO と同様に、トラクターの側面を強調しています。

「PTO を提供することで、補助油圧装置のコストや複雑さを伴うことなく、幅広いアタッチメントやツールを使用できるようになります」とクボタのコンパクトトラクターおよびユーティリティトラクターの製品マネージャーであるタイラー・ウェイエンバーグ氏は述べています。 M62 の後部 PTO は定格 46 馬力で 540 rpm で回転するため、より大きなエンジン馬力と補助油圧装置を備えたマシンに匹敵するアタッチメント性能が得られます。

掘削深さ 14 フィートの John Deere 320 P-Tier バックホーには、正味馬力 113 の Deere PowerTech エンジンが搭載されています。 PowerShift トランスミッションには前進 5 段と後進 3 段のギアがあり、トランスミッション コントロール レバーを使用して手動でシフトできます。 オートシフトがベースマシンに含まれるようになり、有効にすると、トランスミッションが適切なギアに自動的にシフトされます。John Deere Deere の新しい 320 P-Tier は、定格出力 69 ～ 113 馬力の構成で提供された 310 に代わるものです。定格113馬力のモデル。

「ほとんどの 15 ～ 16 フィートクラスの機械では、エンジン出力と油圧出力は十分であり、二次的な考慮事項です」と、John Deere 社のソリューション マーケティング マネージャーの Justin Steger 氏は述べています。 「機械の重量はより重要であり、310 サイズの機械 [掘削深さ 14 ～ 15 フィート] は輸送が容易です。これは、特にレンタル顧客やオーナー/オペレーターにとっては大きな問題です。」 同氏は、アタッチメントの使用が増えるにつれて、補助油圧回路と性能の重要性が増していると述べています。