Ducati MotoE 2023: スペック、速度、充電時間

ベン・パーヴィス

「MotoGPテストライダーのミケーレ・ピッロと一緒にミサノで初めてMotoEバイクを走らせたとき、私は彼にこう尋ねた。『どう思うか教えて？』 彼は何か問題があるのではないかと考えていたので、長い間考えましたが、最後に私にこう言いました。 すべてが完璧です。'"

シングルメイクのMotoE世界選手権用に開発された同社初の電動バイクの開発を主導したドゥカティのeモビリティディレクター、ロベルト・カネ氏は、バイクのサーキットデビューについてこう説明する。 これは、現在レースの最高峰を支配しているモーターサイクルの開発を本業とする者からの高い評価です。 しかし、この素晴らしいレポートがあっても、ドゥカティの性能期待を満たす電動量産バイクを製造できるようになるまでには何年もかかるだろう。

電力が今日の自動車の内燃機関に代わる真の代替手段となっているのは間違いありませんが、化石燃料を燃料とする機械に対抗できる電動バイクを開発するという課題ははるかに大きなものです。 デイモン氏やアーク氏らは努力しているが、テスラに相当する二輪車が登場し、私たちの認識を再調整できるほどバッテリーのエネルギー密度が高まるまでには、まだ何年もかかるかもしれない。 しかし、ドゥカティは、いざという時にそれを実現できる会社になるよう準備を進めている。

ドゥカティはバイクに乗らない人でも知っている名前です。 フェラーリと並ぶ同社は、美しいストリートバイクとレースでの素晴らしい成功で有名です。 2022年、ドゥカティはワールドスーパーバイクとMotoGPの両方でマニュファクチャラーズタイトルとライダーズタイトルを独占し、2023年の中間点ではその偉業を繰り返すのはほぼ確実とみられている。

ドゥカティは2012年にアウディに買収され、ランボルギーニの子会社の下に置かれて以来、フォルクスワーゲン・グループの一員となっている。 それ以来、ドゥカティの量産バイクは、長引く信頼性の欠如のオーラを振り払ってきました。

ジュリアン・チョッカトゥ

リード・マッカーター

メデア・ジョルダーノ

ジョー・レイ

こうした成功により、ドゥカティは電動バイク技術の先駆者となる立場にあるが、ホンダのような業界大手と比較すると、同社は依然として雑魚である。 MotoGP レースシリーズの商業権所有者であるドルナ社は、ドゥカティを電動バイクの新興 MotoE 世界選手権の唯一のサプライヤーにしました。 これは貴重な賞であり、電動バイクの分野で同社の名前を宣伝するだけでなく、契約によって得られた電動レーシング プロトタイプを保証数購入することでプロジェクトに財政的基盤を加えることができます。

MotoE は、その名前が示すとおり、電動バイクの世界選手権であり、すでに大手メーカーのサポートと有名ドライバーの分野を魅了し、大成功を収めている自動車のフォーミュラ E 選手権を反映しています。 独自の専用イベントでストリートサーキットで走行するフォーミュラEとは異なり、MotoEはMotoGP（本質的にはF1に相当するオートバイ）にタグ付けされており、2023年にヨーロッパ選手権の8ラウンドで各2レースのサポートクラスとして走行する。

MotoEは2019年から運営されているが、最初の4シーズンはストリート向けに設計されたイタリア製のEnergica Egoバイクを使用し、MotoEワールドカップの旗のもとにレーサーに改造された。 2023 年、MotoE は世界選手権の地位を獲得し、ドゥカティはサラブレッド電動レーサーの形でバイクを供給します。

「ドルナからのモーターサイクルに対する要求は、適切なレーシングバイクを作らなければならないということでした」とロベルト・カネは言います。 「私たちはこのチャンピオンシップに向けて最速の電動バイクを準備するよう求められました。 2 つの異なるオプションから選択できます。 重量はあるが強力なバイクを用意することも、軽量だがパワーは抑えられたバイクを設計して製造することもできます。 バッテリーを大量に追加すると、重量が大幅に増加するためです。 私たちは非常に軽量なバイクを作ることにしました。 最も乗りやすいオートバイを実現するために、航続距離の要件を満たすために必要な最小限のセル数を使用しました。」