仕組み: ヨットの船尾ギア

ヨットのギアボックスの先には、エンジンの動力をプロペラ シャフトに接続するカップリングであるスターン ギアがあります。

ヨットのギアボックスの船尾には、出力シャフトをプロペラ シャフトに接続するカップリングがあります。 プロペラ シャフト自体は通常、軟鋼で作られています。この材料は、動力の伝達と、前方から後方への急速な移動などの突然の荷重変化の吸収に非常に優れた素材です。 プロペラシャフトは船尾チューブを通ってボートから出て、もちろんプロペラシャフトの先端にプロペラがあり、最終的にエンジンで発生した動力を水中に伝えます。

最新のエンジンとギアボックス (単一ユニットと見なすことができます) は、騒音と振動を低減するために柔軟な脚 (取り付け台) に取り付けられています。 これらの取り付けは劣化したり完全に故障したりする可能性があるため、定期的に状態を確認する必要があります。

マウンティングは通常、ゴム製の可撓性ブロック上に接着された金属製ブラケットで構成され、このブロックも再び金属製ブラケット上に接着されます。 マウントはエンジンの足元とボートの構造に取り付けられます。 通常、エンジンには両側に 2 つずつ、合計 4 つのマウントがあり、ギアボックスは後部マウントから突き出ています。

より大きなセットアップでは、ギアボックス用のマウントが 2 つあり、合計 6 つになる可能性があります。

シャフトカップリングはエンジンの出力シャフトとプロペラシャフトを結合します。

船尾管は、船体に溶接またはガラス張りされた単なるパイプです。 内部には 1 つまたは 2 つのシャフト ベアリングがあり、多くの場合カットレス ベアリングと呼ばれます。 船尾チューブの前端には、エンジンルームへの水の流入を止める船尾グランドがあります。

多くのヨットには、はるかに短いパイプと、その形状から P ブラケットと呼ばれることが多いシャフト ブラケットが付いています。 このPブラケットにもカットレスベアリングが入っています。 これらのカットレスベアリングは水冷され、潤滑されているため、水がベアリングの上を通過できるように長さに沿って溝が付いています。

スターングランド（スタッフィングボックスとも呼ばれる）には、パックドグランドとメカニカルシールタイプの2種類があります。 パックド腺は古いタイプですが、非常に寛容です。 これらのグランドからわずかな滴りがあるはずですが、これはパッキンが海水によって潤滑されていることを示しています。

2 番目のタイプのグランドは水密であるため、そこから漏れがあってはなりません。 シールは、回転面と静止面の 2 つの非常に滑らかな面で構成されています。 これらの面はシャフト上の可動リングと船尾チューブの端の静止リング上にあります。 面はどちらも平らで滑らかなので、水が面の間を通過することはできません。

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