航空会社の持続可能性のために必要な後継計画

航空業界の関係者は、ナイジェリアにおける航空会社の短命に対処するため、航空会社の発展戦略に後継者計画を組み込むよう求めている。

ナイジェリア安全調査局（NSIB）のアキン・オラテル局長は、終了したばかりの第27回空港・航空特派員連盟（LAAC）会議で、「航空産業：変化する時代、変化する戦略」をテーマにこのように述べた。

「21世紀における人材開発への資金提供」と題したプレゼンテーションの中で、同氏は、国内の多くの組織が後継者計画を持たず、最終的には急速な消滅や破綻につながることに遺憾の意を表明した。

これは、今後の機会に備えて有能な従業員を訓練することで、業界が将来に備え、さまざまな状況に積極的に備えることをサポートする必要性から来ています。

オラテル氏は、企業は規制順守に注力するだけでなく、将来のスムーズかつ効率的なリーダーシップや所有権の移行を促進する強力なプロセスを確立する必要があると強調しました。

同氏によると、このプロセスには、キャリアの成長に値する従業員を特定し、社内で新たな責任を担うために必要なトレーニングを提供することが含まれるという。

オラテル氏は、NSIBが現在、ザリアにあるナイジェリア航空技術大学（NCAT）を含むさまざまな国際機関で将来の研究者向けの訓練を提供していると述べた。

「NSIBでは現在、将来の研究者を訓練しています。 そのうち 16 名はさまざまな大学の卒業生で、航空に関する知識はありませんが、事故調査の訓練を受けています。 それが後継者計画です。」

「また、さまざまな組織が技術者のトレーニングに多大なエネルギーを費やしていますが、人材やその他のサポート スタッフが不足しています。 NSIB では過去 5 年間で退職したスタッフは 3 人だけです。 これは、経営陣が従業員の要因を非常に真剣に考えているためです。」

人材育成の問題に関して、オラテル氏は、企業は組織の全体的な目標と後継者計画に一致する戦略的調整を行う必要があると明言しました。

ナイジェリアで最初の航空便が運航されてから過去80年間、国内航空会社は5年から10年間は​​現役で運航し、残りの数年間は車椅子でかろうじてなんとか存続できたという記録が残っている。

ビジネスデイの小切手によると、過去25年間で30社以上の航空会社がナイジェリアでの店舗を閉鎖したことが判明した。

廃止された航空会社には、ADC 航空、アフリカ国際航空、アフリカ トランス エア、アフリジェット航空、アフリメックス、エア アトランティック カーゴ、アルバルカ航空、アルダウッド航空、アラックス航空、バルナックス航空、ベルビュー航空、キャピタル航空、セントラル航空、チャンチャンギ航空などがあります。航空会社、クロム エア サービス、ダサブ航空、アース航空、EAS 航空、イージー リンク アビエーション、ファースト ネーション エアウェイズ、フリーダム エア サービス、GAS エア ナイジェリア、ハムザイル、ハーコ エア サービス、インターコンチネンタル航空、カボ エア、メリディアン航空、ニコン航空、ナイジェリアエアウェイズ、オカダ エア、パン アフリカ航空、スカイパワー エクスプレス エアウェイズ、ソソリソ航空、トランス エア サービス、トライアックス エアラインズ、UAS カーゴ、ヴァージン ナイジェリア、ウィングス アビエーション。

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また、LAAC会議で講演したセイバー・ウェスト・アフリカのガブリエル・オロウォ社長は、航空会社に対し、国際舞台での失敗の60％が同省のせいで、自社のプレミアム路線の運航に自信がないことを言葉や口頭で表明してきた過去の落とし穴を避けるようアドバイスした。行動を起こすべきではなく、その代わりに航空会社の存続を危険にさらす赤のルートを航空会社に提供するのです。

同氏の見解によると、「赤路線」とは、航空会社が国民にとって好まれる目的地とはみなされておらず、付随するあらゆる課題を抱え航空利用者に不人気なため、航空会社の成否を左右する可能性がある路線である。

オロウォ氏はパネリストディスカッションの中で、「航空会社の失敗のかなりの部分は政府のせいだと思うが、それはナイジェリアやアフリカだけではない」と述べた。 経済の失敗、産業の失敗、政府の政策、特に自国のリスク。