ユナイテッド航空 173 便: 客室乗務員の視点

事故は決して起こるべきではありませんでしたが、CRM トレーニングの形成に役立ちました。

ユナイテッド航空173便は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港からコロラド州デンバーを経由してオレゴン州ポートランドに向かう便でした。 1978 年 12 月 28 日、マクドネル ダグラス DC-8 には 181 人の乗客と 8 人の乗組員が乗っていました。 フライトは15時47分に問題なくデンバーを出発した。 推定飛行時間は2時間26分だった。 クリスマス休暇の終わりに多くの人が旅行に出かけ、帰国していました。 これまでの飛行は何事もなかったが、これから何が起こるか誰も信じられなかった。

機長はマルバーン・'バディ'・マクブルーム、副操縦士はロデリック・'ロッド'・ビーブで、機長の良き友人でもあった航空機関士フォレスト・'フロスティ'・メンデンホールが補佐した。 機内には主任客室乗務員ジョーン・ウィーラーとそのチームの客室乗務員ナンシー・キング、サンディ・バス、マーサ・フラリック、ダイアン・ウッズがいた。

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運航乗務員が進入時に着陸装置を下げたところ、振動と大きな騒音が発生した。 客室乗務員もそれを聞き、機内に衝撃を感じました。 コックピットには、完全に降下したことを示す表示灯もありま​​せんでした。 副操縦士は、問題の解決を図るために待機パターンを要求した。

彼らはそこに1時間滞在し、ポートランドへの緊急着陸を計画した。 乗客は眼下にポートランドの街の明かりを眺めることができた。 ジョーンはコックピットに入り、機長は彼女に説明した。 彼は彼女に、彼らはいくつかの小切手を実行しているので、自分の意図を彼女に知らせると言いました。

右主脚格納シリンダーアセンブリが腐食により故障した。 着陸装置は下がってロックされていましたが、着陸装置の自由落下によりスイッチが損傷しました。 着陸装置がロックされて下がっていることを示す緑色のライトを表示する回路を遮断しました。 実際、ギアはダウンし、フラップは 15 に設定されていたため、燃料の燃焼率が増加しました。 運航乗務員は燃料レベルの監視を怠り、診断して緊急着陸に備える計画を燃料切れを見て中止していた。

ジョーンは17時44分にコックピットに戻り、機長からポートランドへの緊急着陸の準備をするよう告げられた。 彼らは乗客の準備、着陸手順、避難について話し合いました。 彼は時間については言及しなかったし、船室の準備にどれくらいの時間が必要かについても彼女に尋ねなかった。 彼は 10 ～ 15 分あれば十分だと考えていました。

ジョーン、ナンシー、サンディ、マーサ、ダイアンは乗客にシートベルトの締め方と外し方を教えました。 彼らは出口列の近くに座るABPを選択し、翼を滑り落ちて出口を開け、乗客を降ろすのを助ける方法について説明しました。 非番のパイロットが機体後部に配置された。 客室乗務員は緩んだ物をすべて収納し、客室の安全を確保し始めました。

彼らは乗客に対し、メガネやハイヒールの靴などの鋭利な物や、怪我をしたり滑り台に穴を開けたりする可能性のあるものを取り除くよう求めた。 衝撃から守るために枕と毛布が配られました。 乳児は隔壁または客室の仕切りの隣の床に置かれました。 乗客は客室乗務員の指示によく反応した。 彼らは皆、正常に着陸することを望んでいた。

「私たちは彼らに頭を下げるように命じました。彼らは準備ができていました。彼らは耳を傾けました。私は彼ら全員が大好きです。彼らは素晴らしかったです。」

- サンディ、客室乗務員、オレゴン州記事/ポートランド火災史による。

航空機関士は客室に入り、機長と副操縦士が緊急着陸の提案について話し合っている間、準備がどのように進んでいるかを確認した。 航空機関士は 2 ～ 3 分で準備が整うと言いました。 18時06分、ジョアンはコックピットに戻り、客室に安全のメッセージを伝え、準備ができたと告げた。 船長は彼女に、5分以内に着陸すると告げた。 18時07分、乗客は時計を外し、安全に保管した。 3番と4番のエンジンが炎上した。 彼らは最終進入に備えたが、その後エンジン1基と2基を失った。 18時13分にはすべてが静まり返りました。 副操縦士は航空交通管制にメーデーコールを行った。 しかし、もう遅すぎました。