飛行機の離陸: 車輪の回転が止まるのはいつですか?

回転しているホイールを収納できるように停止するために、さまざまな機構が使用されています。

傍観者として、離陸後に航空機の車輪が回転し続けることに興味を持ったことはありますか? 「ギアアップ」位置に間に合うように回転を止めるのでしょうか、それともパイロットは着陸装置を格納する前にブレーキをかけますか? 答えは、航空機の種類と着陸装置に取り付けられているシステムによって異なります。 この記事では、離陸後および飛行中の車輪の安全な密航を確保するためのさまざまな手動および自動メカニズムについて説明します。

一般的な着陸装置格納システムは、加圧された作動油を利用してさまざまなリンケージを作動させ、ギアを上げ下げします。 パイロットが着陸装置を「上」位置に指令すると、作動油がギアラインに送られます。 流体はシーケンスされたバルブを通って流れ、ギア作動シリンダーにダウンロックされます。

このシステムには、過剰な流体を収容し、システムの流体レベルを決定する手段を提供するための油圧リザーバも組み込まれています。 各ギアには 2 つのリミット スイッチが取り付けられており、1 つは伸長専用、もう 1 つは収縮専用です。

航空機の車輪は重く、大型の航空機では、車輪はジャイロスコープとして機能する重くて回転するアイテムです。 角運動量保存則に基づき、外部トルクを受けない限り、システムの回転は一定に保たれる傾向があります。 ほとんどの大型航空機では、パイロットがギアを上げるよう指示すると、主脚が横に回転して格納されます。

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高速回転するジャイロスコープを横に回転させる (向きを変える) ことを考えてみましょう。 回転によって発生する向心力と遠心力によりぐらつきが生じ、航空機全体に制御不能な振動が発生します。 ぐらつきは、多くの電気リンクと油圧リンクで構成される着陸装置の内部システムにも損傷を与える可能性があります。

一部の航空機では、パイロットはコックピットで主脚を作動させる前に、主脚に短時間ブレーキをかける必要があります。 ディスクブレーキを適用すると、横向きに収納される前にホイールの回転が止まります。 軽量の格納式着陸装置システムを備えた小型航空機では、手動でブレーキをかける必要がある場合があります。

最新の大型旅客機では、ギアアップが指示されると自動ブレーキがかかり、車輪の空転が止まります。 たとえば、ボーイング 747 の場合、パイロットからの要求は、ギアをレベルまで引き上げ、残りは航空機に任せることです。 航空機はギアアッププロセスの一環として自動ブレーキを使用します。 同様に、ボーイング 737 では、ギアアップ位置が指令されると、メインギアに後退ブレーキ圧力がかかります。

前輪はホイール ベイ内で自由に回転し、そこで摩擦ブレーキに接触し、タイヤに引きずられて回転が減速して停止します。 前脚にはブレーキ システムがないため、スナバー ユニット (摩擦ブレーキ) は通常、前脚コンパートメント内に取り付けられます。

ベイ内には円筒形のブラシも設置されており、減速時にタイヤを掃除します。 ホイールベイハウジングの周囲にあるブラシも、タイヤとベイの壁の間の隙間を塞ぐことによって空気力学的抵抗と騒音を低減します。

離陸後の車輪の空転を止める機構についてはどう思いますか？ コメント欄でお知らせください。

ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く