ツール・ド・フランスでのタイヤトーク

今年最大のレースで使用されるホイールとタイヤのセットアップを詳しく見る

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2023 年 7 月 14 日午後 5 時 25 分

タイヤから最高のパフォーマンスを引き出すことは、プロサイクリングにおいて常に闇の芸術のようなものでした。

昔、チームのメカニックはチームのチューブラータイヤをセラーで熟成させていたと伝えられていますが、少なくとも（ほぼ）全員が同じ技術を使用していました。

最近、ツール・ド・フランスのメカニックは、個々のライダー、チームパフォーマンスディレクター、スポンサーのさまざまな選択（および制約）を管理しなければなりません。

さまざまなサイズのチューブレスタイヤとチューブレスシーラント、クリンチャータイヤとラテックスまたは TPU インナーチューブ、またはチューブラータイヤとリムセメント。物事はかつてほど単純ではありません。

今年のレースのグランデパールでは、私たちはノートブックとノギスを手にチームホテルを巡り、スポーツ界の有名選手たちのホイールとタイヤのセットアップを解剖しました。

幅広のチューブレスタイヤがプロプロトン内でマクロレベルでの注目を集め続けている一方で、ほぼすべてのチームが独自の装備の組み合わせとパフォーマンス哲学で少し異なることを行っていました。

学んだことを見てみましょう。

今年のレースに臨むにあたって、私の予想では、ほとんどのチームが 28c チューブレスタイヤを履くだろうと予想していました。

しかし、そのような設定は数多く見られましたが、それは普遍的ではありませんでした。

また、各チームが使用できるホイールもタイヤの選択とタイヤサイズに大きな影響を与えているようだ。

25c タイヤがプロレース用に「幅広」と考えられていたのはそれほど昔のことではありませんが、タデイ・ポガチャルのコルナゴ V4R は、近年状況が大きく変わったことを明確に示しています。

最近の 2023 年のツアー技術トレンドの記事で初めて明らかになったように、彼のバイクには ENVE SES 4.5 ホイールに 28c コンチネンタル GP5000 TT TR タイヤ (標準の GP5000 S TR ではなく、より軽量で高速なタイムトライアル専用バージョン) が装着されていました。

紙の上では異常ではありませんが、実際に彼のタイヤの幅は前後で 31.3 mm、32.2 mm と巨大でした。

その理由は、ENVE リムのリム内幅が非常に広いことにあります。これらのリムの内幅は 25mm で、現在入手可能なロードバイクホイールセットの中で最も広い部類に属します。

実際、それは私たちがグラベルバイクのホイールを連想する領域にしっかりと入っています。

ENVE によると、これにより、より低いタイヤ空気圧で走行できる幅の広い有効タイヤがライダーに提供され、理論的には転がり抵抗が軽減され、快適性とグリップが向上します。

重要なのは、外側幅 32mm のリムがこのために最適化されているため、これは関連する空力的ペナルティを伴うことなく達成されると主張されているということです。

当時私たちが推測したように、ポガチャルはステージのパルクールに応じて少なくともホイールセットのセットアップを実際に変更しました。

ピュイ・ド・ドームのステージ9の山頂フィニッシュに向けて、ポガチャルはENVEの超軽量SES 2.3クライミングホイールセットに切り替えました。このスイッチは公称重量 1,197g で、より深く幅広の SES 4.5 リムと比較して公称 255g を節約します。

ポガチャルは依然として GP5000 TT TR タイヤを使用していましたが、SES 2.3 リムのより狭い寸法に合わせて幅を変更したかどうかはわかりません (ENVE によると、これらのリムは外寸 25mm で、27c タイヤ用に空気力学的に最適化されています)。最後のグラムまで節約するのに役立ちます。

今年のツールでは、バイクの重量を減らすために細いタイヤを履いているライダーもいるようですが（誰が誰なのかは後で明らかにします）、すべてのチームがこの戦術を採用する必要があるわけではありません。

たとえば、イスラエル・プレミア・テックの新しいファクター 02 VAM は十分に軽いため、サイモン・クラークは幅広で重いタイヤを履いても、UCI の最低重量制限である 6.8kg をクリアすることができました。

クラークのバイクには（スポンサーではないが正しい）28c コンチネンタル GP5000 S TR タイヤが装備されており、Black Inc の新しい 28||34 クライミングホイールでは幅 30.6 mm でした。